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二手途昂380四驱豪华版多少钱,途昂380二手车浙江

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.晓晓评车写给未来的自己,家用全能选手。体验大众途昂380TSI途安330和380的实际油耗是很多人关心的问题。对此,小编为大家介绍一下具体数据。首先,Tuong330车型指的是最大马力186PS的车型,Tuong380指的是最大马力220PS的车型。根据网上部分车主反馈的数据,搭载2.0T186马力L4发动机(型号EA888),匹配7速双离合变速箱的途安330平均油耗为9.98升/百公里,8.

1.晓晓评车写给未来的自己,家用全能选手。体验大众途昂380TSI

二手途昂380四驱豪华版多少钱,途昂380二手车浙江

途安330和380的实际油耗是很多人关心的问题。对此,小编为大家介绍一下具体数据。首先,Tuong330车型指的是最大马力186PS的车型,Tuong380指的是最大马力220PS的车型。根据网上部分车主反馈的数据,搭载2.0T186马力L4发动机(型号EA888),匹配7速双离合变速箱的途安330平均油耗为9.98升/百公里,8.71-11.26升/百公里不等,共有106名车主参加测试。而搭载186马力的2.0tL4发动机(型号EA888-DKV),匹配7速双离合变速箱的途安330平均油耗为10.05升/百公里,油耗在8.72-11.37升/百公里之间,共有25名车主参加测试。对于途安380来说,搭载2.0T220马力L4发动机(型号EA888),匹配7速双离合变速箱的平均油耗为10.64升/百公里,9.34-11.95升/百公里不等,共有470名车主参加了测试。而搭载2.0T220马力L4发动机(型号EA888-CUG),匹配7速双离合变速箱的平均油耗为10.81升/百公里,9.32-12.30升/百公里不等,共有70名车主参加测试。由于途安车型重量较大,油耗较高是可以理解的。因此,根据具体车型及驾驶习惯合理选择油耗更为经济的车型是非常必要的。

晓晓评车写给未来的自己,家用全能选手。体验大众途昂380TSI

途昂x380四驱豪华版这款车不错。

途昂X 2021款380TSI 四驱豪华版的上牌费为500元,购置税为26726元,车船税为480元,交强险为950元,商业险为11566元,还有各种各样的服务费手续费2000元,加起来一共为34.1万元。

如果是选择银行贷款购车的话,一般有多种方案可选,假设选择首付比例20%、分24期的方案,那么首付是60400元,贷款金额是241600元,分期手续费是18120元,总共的裸车价是320120元。

再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用、以及服务费手续费,贷款购买途昂X2021款380TSI 四驱豪华版的总费用为359120元,比全款购买贵了18120元。

注意:

配置方面

途昂X 2021款380TSI 四驱豪华版的配置还是挺丰富的,例如:ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、胎压监测、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、自动驻车、多功能方向盘等该有的还是会有。

动力方面

途昂X 2021款380TSI 四驱豪华版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,匹配的是7挡双离合变速箱。

大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。

这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!

当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。

没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。

大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。

唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。

唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。

作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。

继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。

不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。

后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。

我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。

而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。

如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。

不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。

如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。

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文章标签: # 途昂 # 大众 # 车型