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老越野车二手车改装,老款越野车改装图片

tamoadmin 2024-06-12 人已围观

简介1.JR-改装社:变身“露营车”的牧马人2.越野车改装,要个性更要安全3.牧马人越野改装推荐,记录小黄人的撒野生活4.关于越野车改装的几点建议越野改装车合法上路要报备: 1、改装外观:外观的改装,可以通过拉花、车身贴膜等方式来实现,但是面积必须是在车身的30%之内,才是合法改装。假如超过了这一限制,那么就必须去有关部门报批; 2、改装车身颜色:近年来,相当流开车身颜色改装。但是,改装后要在十日内到

1.JR-改装社:变身“露营车”的牧马人

2.越野车改装,要个性更要安全

3.牧马人越野改装推荐,记录小黄人的撒野生活

4.关于越野车改装的几点建议

老越野车二手车改装,老款越野车改装图片

越野改装车合法上路要报备:

1、改装外观:外观的改装,可以通过拉花、车身贴膜等方式来实现,但是面积必须是在车身的30%之内,才是合法改装。假如超过了这一限制,那么就必须去有关部门报批;

2、改装车身颜色:近年来,相当流开车身颜色改装。但是,改装后要在十日内到车管所办理变更手续,并更换新的行驶证。最至关重要的是不可以改成国家行政执法专用颜色,改成个人喜欢的颜色,绝大多数状况下是可以的;

3、改装车身、 车架 、发动机:除非是损坏的无法修复或有质量问题的前提下才可以改装,不然就是违法,下面这一颜色是并不是十分的炫酷;

4、改装防撞装置:小型、微型载客车辆前后防撞装置出来损坏,可以改装。至于,货运机动车上加防风罩、水箱、工具箱、备胎架等,根本就不需办理变更登记,均属合法。但需要注意一定不要遮挡号牌和关系驾驶,小伙伴们基本都知道,遮挡号牌是要扣12分的;

5、改装内饰:想要改装内饰,必须是建立在不关系安全驾驶的状况下才可以。但是,不可以取走 座椅 ,也不一定能改变车里面结构。非常多SUV汽车车主不清楚,实际上七座的车,假如检测你车里面只有五座,剩下的椅子不清楚拆到哪里去了,那同样是违规的。

JR-改装社:变身“露营车”的牧马人

爱玩车是男人的天性,可能很多年轻人都会喜欢跑车吧,只是随着年龄渐长,豪华轿车又成了不少朋友的新选择,感受完性能和品牌所带来的满足,事业有成的男人往往又会返璞归真,爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下,国内可以选择的越野车也变得越来越少,帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市,在各大城市实施国六排放政策的前提下,我们可以玩的硬派越野车还有谁??

事实上,扣除了奔驰G、路虎发现这些高价豪车后,现在能于一线城市上牌,普罗大众又能负担得起的越野车估计两只手就能数完,要是再把北京212、勇士这些“工业半成品”去掉,能入手的就真没几款了,综合衡量后我会推荐日产途达,无论是从使用还是玩乐的角度来看,它都是我心中的Best?Buy!?

非承载车身是关键?

现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力,但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架,即使SUV的车架刚性比过去提升了许多,非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中,有“大梁”的越野车可真不多,这也是我推荐日产途达的关键所在,之所以要选择这种车身,是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲,承载式车身无法满足这样的高强度要求,容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点,即使你的车架造得再强,但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看,非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动,更适合越野路面行驶,这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要!?

悬挂行程很关键?

采用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众,途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别,就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看,这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求,是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV,因为底盘源于传统轿车,先天结构上就限制了底盘升高幅度,途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能,换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙,无疑是很好的改装料子。?

车身尺寸和空间的平衡?

另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸,越野车也有许多不等级,它们各有利弊,像丰田兰德酷路泽,这车的外形尺寸很大,拥有更宽敞的乘坐空间,这样的尺寸在大西北合适,场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了,更不可能去玩林道越野;像铃木吉姆尼,车身尺寸小巧,许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色,但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了,完全不适合远行;所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车,就是我心中平衡性最好的车型,只要对比一下外形数据,就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别,有不错的乘坐空间和载物能力,行驶稳定性也足够出色,更适合大多数中国玩家的需求!?

别忘了可靠性?

新手刚接触越野车时,都会特别在意车辆数据,马力多少、离地间隙多少,有多少把锁,却忽略了车辆的可靠性。再强的数据都必须有足够的可靠性为前提,像许多欧洲越野车,它们的数据很漂亮,但可靠性却太差了,电子系统过多,对燃油的要求也高,这对于长途自驾来说就带来了许多不可控因素。途达作为日产旗下的越野车型,继承了日系品牌的优秀耐久性,机械简单可靠,稳定性更高。而且相对来说进口车的零配件在内陆的供应也有局限,途达因为是国产车的缘故,在这一方面就有绝对优势,加上遍布全国的日产4S店,出现任何状况都能第一时间获得救援!

三款不同类型的途达改装?

攀岩版:这是在北美非常受欢迎的硬派越野玩法,爱好者们驾驶着自己的改装车攀上巨大的岩石陡坡。这款途达攀岩版改装了升高6英寸的悬挂,并且搭配33英寸的大直径轮胎,让其拥有极致的进入和离去角,由此可见途达的原厂悬挂结构非常适合做极限升高,改装潜力巨大。至于动力方面,途达搭配的QR25发动机拥有2.5L的排气量,属于长行程设计,中、低转扭矩表现更佳,而且四驱系统的低四挡位拥有很好的扭力放大效果,能满足攀岩对于动力的需求!?

雨林版:雨林版的改装强调平衡性,轮胎搭配的是能把泥浆轻松甩出胎面的花纹,同时在悬挂方面也进行了适当升高,务求让整车在越野和公路行驶的稳定性上取得更佳平衡。正因如此,这款车除了能跑雨林,也很适合国内盛行的长途自驾,相对于第一款改装来说,它的花费也会比较亲民,实用性更高,玩乐与日用兼备,是我比较推荐的改装方向!?

雪地版:相信很多朋友对这种改装还是有些陌生吧,它拆掉了传统的轮胎,再安装了专用的履带和滑雪板,接地面积较一般雪地胎更大,能让途达在漫天雪地的极寒地区纵横!而对于一般生活在寒区、或者准备去这些地区自驾的朋友来说,为途达更换一套雪地轮胎,再将四驱设置在合适的挡位,就能带来安全、稳定的雪地驾乘体验,而且在这样的恶劣的低温环境下,成熟可靠的动力及电器系统也是途达的强项,是值得信赖的座驾!?

玩途达的性价比更高?

说老实话,原厂的途达已经有很棒的越野能力,完全足够伴你跑遍大江南北,但在玩车朋友的眼中,改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车,改途达的花费还是会低廉许多,加上它天生体质优秀,在底盘、动力上也不需要进行过多强化,是款花费不多却更容易改出效果的车型,而且这款车在世界各地,尤其是东南亚非常受欢迎,改装零件的选择也更多,这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

越野车改装,要个性更要安全

[汽车之家?JR-改装社]?周末或节假日开着心爱的Jeep牧马人带着家人到深山或郊外远足,我相信是很多朋友梦寐以求的事情,但如果只能当天往返的话,欢乐时光也确实是太短暂了,那怎么办呢?或许把牧马人改装成简易的“野外露营车”是一个不错的办法。

那它到底做了哪些改装呢?与原厂相比又有哪些提升之处?接下来我逐一跟大家分享,或许能为你的牧马人改装之路提供一点参考。

如果你真的想玩高难度的越野,那么绞盘和拖车卸扣都是必需的。在遇到极限路况时,它们既可以协助你救援同行的车,也可以实施自救。

虽然它是一台改装版的牧马人,但一些原厂的经典设计细节它还是保留了下来,其中最明显的就是七孔中网格栅。

针对这个问题,我请教过不少玩越野的朋友,他们都一致认为它不适合固定在这个位置,若在高强度越野时脱离,它很有可能会打碎前风挡,对驾驶舱造成冲击。

众所周知,加装灯具是越野车改装的常规操作之一,当中的原因不难想象,在你置身于伸手不见五指的野外时就会发现灯具的重要性,到时候甚至还恨不得把手机的电筒功能都打开用来照明。但话说回来,这台牧马人加装的灯具算少的了,估计也就是勉强够用吧。

虽然这个帐篷提供的空间不算大,但还是比座舱强不少的,在多人同行时,它的作用就能真正发挥出来。

车身侧面也做了较多改装,当中以明显“超规”的车轮最抢眼,这些改装不仅有效地增强了越野性能,同时还有助于提升外观观感,让它看着更狂野。

显然,改装之后的车尾在视觉上的变化也是比较明显的。既然如此,接下来看看车尾具体有哪些细节做了改装,这样的改装又是否值得参考。

跟城市SUV不一样,硬派越野车对备胎也有严格的要求,最起码备胎的规格需要跟常规轮胎一致,这样在越野路况脱困才更有保障,这就是它的备用车轮跟常规车轮完全一样的原因。

除了拖车卸扣外,在改装后保险杠的中央还可以看到俗称的拖车方口。在需要出远门时,可以利用它来拉个小尾厢,以便于多带点物资/装备。

从上面的分析来看,它针对底盘没有做太多的改装,一切都可谓是适可而止的,但诸如底盘升高套件、底盘加强等有助于提升越野性能的改装倒是没有含糊之处。

编辑点评:从整体来看,这台Jeep牧马人的改装其实是比较常规的,主调就是提升越野性能,而加装在车顶的折叠式帐篷则主要是为了解决在野外长时间逗留的问题,让车主不用因为着急回程而错过一些美好的时光。开着它翻山越岭,并在野外住一晚,相信这样的体验会让人毕生难忘如……(摄/图/文?汽车之家?何家荣)

牧马人越野改装推荐,记录小黄人的撒野生活

越野车改装,要个性更要安全,汽车改装市场已经逐渐成为一种展现车主个性的时尚趋势,在国内虽然汽车改装起步较晚,但汽车改装后市场发展迅猛。把自己的爱车改装成有自己的风格的汽车是非常幸福的一件事,然而,改车族们在追求时尚、标榜自我的同时可否想到改装会带来多少不便和安全隐患呢?因此,越野车改装要个性的同时,更不能少了安全。

1、悬挂与减震改装

首先跟大家纠正一下~减震与悬挂不是一种东西,悬挂是一套车辆平衡减震系统,而减震只是该系统中的一个零件。简单来说,悬挂就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。汽车改装弹簧的目的主要是改善汽车操控性,也就是要更换较硬的弹簧或较短的弹簧这两种。弹簧的改变会直接改变操控特性。比如增加弹簧的硬度便可提高悬挂的滚动抑制能力,并减少车身过弯时的滚动。而车高的降低可以减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性的同时还兼顾了车辆美观的效果。

降低车身重心是改善操控主要的方法之一,因为重心降低便能降低过弯时车身的重量转移和车身滚动,那么降低车身最简单、快速的方法就是改装短弹簧。

2、轮毂改装

改装轮毂更换轮毂可以说是改装第一步,铁轮毂换铝轮毂也好,或者换一些张扬一些的轮毂也好,换好的话实乃画龙点睛之笔,整车精气神立马会提升很多。小编当然首先要建议大家一定要更换正品正牌轮毂,这点是安全保障,毕竟轮毂开裂断裂的事件不在少数。这里重点要说一下式样问题,如果只是普通家用车级别,轮毂辐条式样也不要选择过于复杂,那种五辐条或者七辐条,张力十足,充满力量感,顺便喷一下红色卡钳,小编认为就很不错。而轮毂贴纸、双色、电镀或者镜面轮毂还是少碰为妙,满满的汽配风格。这里顺便吐槽一下很多原厂轮毂,造型过于复杂,多采用所谓双色炫彩轮毂,单看美观但与整车极为不搭。

3、防倾杆改装

什么是防倾杆:防倾杆又叫横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的结构很简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。为什么要使用防倾杆?因为光靠弹簧和避震器来控制车辆过弯的侧倾需要用很硬的弹簧和阻尼大的避震器,这样悬挂就无法吸收路面震动,车子会跳跃,所以选用防倾杆来解决这个问题。

虽然防倾杆结构简单,但还是有着至关重要的作用的。顾名思义,防倾杆最主要的作用就是防止车辆在弯道时过多的车身侧倾。如果只单纯依靠弹簧和减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,就需要有非常硬弹簧设计与阻尼极高的减震器搭配。但在我们实际的日常驾驶过程中,过硬的弹簧与减震会极大的降低驾驶过程中的舒适度。所以如果想要操控与驾驶体验两得,就必须搭配优质的防倾杆进行辅助。

4、平衡杆改装

平衡杆的作用就是当左右两轮的水平高度不同时,为了防止造成杆身的扭转,平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。简单来说,平衡杆是为增强车身的刚性,防止车体变形,四轮移位等。可以理解为“低配”版的防滚架。毕竟在我们的日常生活中,汽车更多的是作为一种代步工具。防滚架虽然很强大但需要占据大部分的车内空间。如果将防滚架换成平衡杆可以在保证防倾阻力的同时拥有正常轿车的车内空间。是我们民用改装的首选配件之一。

5、车身防护改装

作为汽车改装后市场的高科技材料--汽车防爆装甲涂层,受到了众多越野车爱好者的青睐,其防护性能颠覆了你对传统装甲漆认知,猿金刚装甲涂料是国内唯一专注于越野车等车辆改装防护的高性能特种涂料,由中德专家联合研发,采用全球最先进的涂料科技,拥有4项全球专利和2项德国专利,具有优越的车身防护性能。

越野玩家们经常出入山地,丛林,沙丘等严酷的越野地带,对车身防划性能是一次极强的考验,显然传统车漆是无法抵御这些伤害的,因此猿金刚装涂料的出现,赢得了众多越野爱好者的芳心,其抗冲击,耐磨,防刮,防腐,耐酸碱,抗紫外线等多达十余项防护性能,可以很好的保护越野车车身,汽车防护改装市场未来也将是一个非常有潜力的改装类别。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于越野车改装的几点建议

我小黄人像是电网的维修车,开始的时候颜色可真扎眼,后来为了摆脱维修车和扎眼的视觉缺点,我也贴了贴纸,改装了轮胎,请各位慢慢听我道来。先说说这车开起来怎么样,牧马人这一代不管是在动力油耗舒适性,还是在内饰科技感都比上一代提升了许多许多,能有这么大的进步,我已经非常满意了。要说到外观造型,那我可就不谦虚啦,这拉风的造型,这圆圆的LED大灯,还有那造型独特的轮眉,无时无刻不在向周围的朋友们展示他是一辆纯粹的硬派越野车。

整体来说还能接受,可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油,都是在城里开,跑高速应该会下到13以下,感觉一般,没有宣传的那么低,当然我是改了车的,可能也有影响。

整体来说还能接受,可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油,都是在城里开,跑高速应该会下到13以下,感觉一般,没有宣传的那么低,当然我是改了车的,可能也有影响。

内饰的颜值还是可以的,毕竟40多万买个车该有的还得有,这屏幕虽小,但是触摸起来算是灵敏,其他的东西都是物理式的,一般不出毛病。

内饰的颜值还是可以的,毕竟40多万买个车该有的还得有,这屏幕虽小,但是触摸起来算是灵敏,其他的东西都是物理式的,一般不出毛病。

噪音的话确实比较大点,不过我平常开车喜欢听音乐,基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人,我还管他有没有什么风噪杂音?有时候后备箱放了一堆户外用品,开起来叮叮当当的,根本不在乎风噪了,但是要是胎噪大了我可受不了。

噪音的话确实比较大点,不过我平常开车喜欢听音乐,基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人,我还管他有没有什么风噪杂音?有时候后备箱放了一堆户外用品,开起来叮叮当当的,根本不在乎风噪了,但是要是胎噪大了我可受不了。

空间很满意了,后排虽然舒适性不高,但基本不坐人,后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧,就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少,所以就不知道了,毕竟硬派越野嘛,反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的,你们我就不知道了。

空间很满意了,后排虽然舒适性不高,但基本不坐人,后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧,就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少,所以就不知道了,毕竟硬派越野嘛,反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的,你们我就不知道了。

底盘很硬,过减速带开太快车都会跳起来那种,这点我觉得还可以接受的,如果车没改,之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度,我觉得是能接受的有点粗糙的感觉,要的就是这种态度,但是过度硬的话还是算了。

底盘很硬,过减速带开太快车都会跳起来那种,这点我觉得还可以接受的,如果车没改,之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度,我觉得是能接受的有点粗糙的感觉,要的就是这种态度,但是过度硬的话还是算了。

每一辆牧马人都有不同的造型,改装是牧马人必不可少的过程,我也不例外,毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求,考虑了很久之后决定不升高,换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2,马上气质就不一样啦,这外扩的轮胎虽然没有那么霸气,但是也完全符合我的需求了。

每一辆牧马人都有不同的造型,改装是牧马人必不可少的过程,我也不例外,毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求,考虑了很久之后决定不升高,换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2,马上气质就不一样啦,这外扩的轮胎虽然没有那么霸气,但是也完全符合我的需求了。

这个轮胎是全地形轮胎,国道上高速行驶,不会觉得胎噪特别大,而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的,根据越野的环境师傅给了一套调校的方案,我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错,开始冲着韧性来的,结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

这个轮胎是全地形轮胎,国道上高速行驶,不会觉得胎噪特别大,而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的,根据越野的环境师傅给了一套调校的方案,我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错,开始冲着韧性来的,结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

我订的这个轮胎也是新一代产品,之前的型号叫做KO,买新不买旧,主要是耐磨系数提升了20%,我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野,耳濡目染就跟着了解了轮胎,老款的KO属实是口碑不错,所以好上加好也是我选择新款的原因。

我订的这个轮胎也是新一代产品,之前的型号叫做KO,买新不买旧,主要是耐磨系数提升了20%,我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野,耳濡目染就跟着了解了轮胎,老款的KO属实是口碑不错,所以好上加好也是我选择新款的原因。

自从换完轮胎,再没有干净的时候了,总出去越野跑跑。帅是要付出代价的,不过有点泥巴显得更加有野性。轮胎只要耐磨,行驶里程就会相应提升,这样下来轮胎更换的频率就会放慢,我就不用从轮胎上费心了,对于越野爱好者来说使用感受有了一个质的提升!KO2的抗割伤能力还是非常突出的,我们走的地方都是烂路,三天跑完这500公里下来,轮胎倒是还真没出现破损和割伤的情况,主要是胎壁的配方还有胎肩的设计的原因。胎壁的配方来源于顶级越野赛事Baja,而胎肩的延展和独特角度设计也都赋予了KO2过硬的抗割伤能力。像玩带沙子的路面我还是比较严谨的,玩沙子就玩沙,先把胎压降低,等有石头的时候再统一升高,毕竟KO2在低压状态下侧面的辅助胎可以跟着变形,增加接触面积,强大的牵引力感受还是很明显的。

这个车说实话方向盘的虚位比较大,开高速的时候需要不停的去调整方向盘,操控怎么说呢,感觉有点开大车的感觉,货车开起来怎么样我也不知道啊,反正就是没轿车那么灵活了,特别是方向盘打完以后,需要手动助力才能把方向盘回到百分百正,自动回盘后有点点倾斜他就不回了,不知道是不是升高的原因。

无论是在市区代步,还是在越野爬坡,完全符合我个人的需求了,挂个低四,轻轻松松就可以爬很多石头和山路。越野途中KO2的表现也是不俗的,你像我们经常玩的地方都有滑溜溜的石头,除了那个要么就是烂泥,要么就是锋利的石头,之前开原厂那套普利司通出来的时候玩水都是小心翼翼,因为经常打滑。换完轮胎之后开始也是小心翼翼,但是后来发现没打滑过,所以现在也是非常敢玩了。这个KO2的除泥分隔条还是起到了很大作用的,在岩石上有橡胶支撑抓地力,在泥地里就得靠设计的凹槽来“切割”泥巴了,总是是不多带一点泥土。KO2自带的自锁3-D沟槽可以在雪地提升抓地力,轻松驾驭,找机会我也得去个有雪的地方玩玩,检验检验。

眼看就要过年了,趁着不忙抓紧野几次,多发点文章,不然各位老铁真得明年再见了。

眼看就要过年了,趁着不忙抓紧野几次,多发点文章,不然各位老铁真得明年再见了。

1、动力改装放到最后;

2、不能提高离地间隙的升高都是伪升高;

3、底盘护板最要紧的是水箱和变速箱,其他部位没必要贴上一层;

4、不要盲目追求以“飞车”为目的的车桥加强;

5、最有价值的改装是内部空间的合理利用,越野车的携带能力同样是一个重要指标。

文章标签: # 改装 # 越野车 # 越野